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馬路上常常可以看到快遞車、物流車滿街跑，送貨員不只要開車，還要把貨送到簽收才能算完成，往往一天下來輸送帶要跑上近百個據點，扣除車程，送交貨物時間只有一分鐘，不得已常常都得違停路邊，但最怕碰上拖吊或是員警開單，讓他們一天薪水全泡湯，所以練就了一身「快閃功夫」。

送貨員薪資都在4萬元上下，一天送貨約在上百件輸送機，最怕違停被拖吊開罰，一天的薪水恐怕就全泡湯，早就都練就了一番快狠準功夫。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生輸送設備一定的影響。

送貨員為了快速送貨，不得已臨停路邊，但也常常惹來民怨，只是為了工作，只能天天跟警察上演你抓我閃的戲碼，不想跟一張千元起跳的罰單過不去。